凭据征询公司Drewry的最新估计，2024年集装箱航运业将吃亏100亿美元，由于新合同的费率要低得多，而大量新船将导致今年的有效运力增长25%
。全球集装箱船舶订单总量已靠近现有船队的30%并将顿时超过
。

与2022年船运公司们汇报的2960亿美元的税前利润和2023年行业预计的165亿美元利润相比，这是一个惊人的降落，预测2024年集装箱航运业将吃亏100亿美元
。2022年度业绩覆盖了一个事实，即自去年下半岁首以来，船运公司的盈利能力一向在大幅降落
。若是按季度细分业绩，会看到去年第四时度的盈利能力减半，从第三季度的810亿美元降至420亿美元
。在2022年的最后三个月，甚至看到了利润表上的第一笔赤字……"万海航运颁布了这一时期的幼幅净吃亏
。"

预测，今年船队将增长4.7%，但由于船舶报废率较低，并且没有港口拥挤的运力损失剥离效应，今年的有效海运运力将增长25%
。有效的海运运力指市场上可用的现实箱位效能，而不是船队的绝对规模
。今明两年的新船订单量依然很大，很快就会有更大的海运运力"报仇"
。在今年的这个阶段，拆解和闲置的船队仍远低于预期，若是没有这些基础，在看来，最近现货海运价值和租船价值的上涨是临时的
。随着新船的涌入，对（费率和租船市场的）的压力将是一股不成抗拒的力量
。全球订单总量靠近现有船队的30%并将顿时超过，订单绝对量创下汗青新高
。今年约有250万标箱将下水，明年约有300万尺度箱，2025年约有170万尺度箱
。在全球集装箱航运市场，尤其是在器材方业务中，决定产能利用率和费率水平的底子成分依然“极其幽微”
。然而，只管海运费暴跌，集装箱运输的放缓是回归均值，而不是令人沮丧的崩溃
。 这是在经历了一段极度动荡的时期后的天然调整，随着市场的不变，将出现一些引人瞩主张同比着落
。3月份美国从亚洲的进口量同比降落31%，仅略高于100万尺度箱，第一季度350万尺度箱的总进口量降落了30%
。2月份欧洲从中国的进口量在1月份降落16.4%后，同比降落21%
。今年前两个月，从亚洲到北欧的总运输量降落了27%仅145万尺度箱
。

最近，船运公司在提高海运价方面获得了部门的成功，但从更长功夫窗来看，表贸订单削减，运力必要就削减了，目前只能说遏造着落获得了适度成功
。这里是市场底部还是着落中继还有待功夫的证明
。