近日产生了一路海运变乱，一艘船名为SEA XPRESS的海运集装箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）进行作业时产生严沉侧倾，数个集装箱坠海，通常不会掉，除非遇到出格大的风浪，或者操作失误！那么22层楼高的海运集装箱船风浪中高耸不倒是什么原因，一名资深船长具体诠释其中的“奥秘”一路来相识下。

全球最大海运集装箱船总长399.99米，型宽61.3米，船面面积达24000平方米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346只尺度集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。有海上“巨无霸”之称的集装箱船服务于全球海运物盛行业，航行于全球业务航路上，穿梭于各大港口之间，一向地运输满载货物的集装箱。集装箱船在大海上航行，风起云涌，潮起潮落，昼夜兼程，遇到波澜澎湃更是千载一时。

要诠释集装箱在海上不倒的奥秘，必要先看看集装箱货船是若何装货的。请看箱子侧面那个"X“形的器材，其实它们是层层加固的。要不然在海里航行，风浪大的时辰人城市晃得站不住，更别说集装箱了，指定会掉下去的。接下来是集装箱船上加固知识的科普。

海运集装箱货船装货由两大部门组成：舱内和舱面，舱内和舱面之间用舱盖隔开。先装舱内，盖上舱盖后再装舱面。集装箱船的侧视图是这样的，加固必要对船面上每个箱子进行加固。

舱内固定：导轨+固定锥，货舱的左右是舱壁，前后都装有导轨，集装箱沿着导轨下到舱底，被固定在导槽内，不会移动。高低两个集装箱之间还有固定锥，固定锥是锁具的一种，起的作用就是固定高低两个集装箱。在集装箱上四个角的孔槽就是固定用的。以此来限度集装箱的高低跳动和左右移动。舱内装好集装箱后盖好舱盖，就转入舱面装货。

舱面固定：底锁+自动锁，舱盖上设置有一排排涂有黄漆的方型装箱底座，集装箱的4个底角就用底锁衔接固定在底座上，通过人为的手动锁紧。底锁是所有集装箱的根基地点，因它是手动锁紧，只是装在第一层。第二层往上的集装箱就要换成自动锁，其锁的内部没有任何机关，齐全靠状态，纯力学作用道理来实现，自动上锁和脱开。

对于船面上的箱子，通常有3种加固伎俩：

一种是旋锁。这种是放在箱子下面的四个角键上的。这种又分为自动锁和人为锁。当然自动锁是在船下的时辰，由工人上到箱子下面，等吊上船的时辰自动锁上。人为锁是必要人来打锁的，这是船埠工人的根基工作之一。

第二种是船面底锁。顾名思义，这是用来固定船面上第一层箱子的锁。这一层若是不固定住了，一来风浪，这上面的几多层都有可能会倒的。

第三种是加固杆。这是船面上加固的重要方式，也是最费时费劲的工作。

除了硬件上对于集装箱的加固，在运输时还必要把稳集装箱的合理配载问题、设计航路时应尽量避开大风浪区、当船舶遭逢大风浪时及早采取有效措施减轻船舶的扭捏，必要时应驶离风浪区。若是航行中还是产生了无法预防集装箱坠海的变乱，海运保险还能够提供援手。集装箱落海算全损，能够保险公司索赔，保险公司也会凭据坠落货物的价致反衡量是否打捞。