黄金周+维持海运 ，价值打响停航第一枪
距离十一黄金周(假期实现后 ，淡季将正式起头)只有一个月的功夫了 ，船公司停航及锋而试。黄金周+维持海运MSC打响了停航第一枪 ，随着需要疲软 ，将从10月中旬起头的第37周至第42周 ，陆续六周再次暂停其独立运营的亚洲-北欧Swan环线。同时 ，还将陆续取缔第39、40和41周亚洲-地中海Dragon航路(Asia-Mediterranean Dragon service)三个航次。
鉴于新船投入运力的持续交付和旺季疲软 ，海运承运商可能会执行更严格的停航战术 ，以预防运价进一步降落 ，从而可能导致托运人/BCO遭逢一时取缔航次。就在上周 ，MSC颁发了Swan船期的轮换打算 ，其中蕴含在北欧费利克斯托的额表挂靠 ，但也取缔了一些亚洲港口的轮换。调整后的Swan服务第36周的航行仍将于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"从中国孝感启程。Swan环线作为2M联盟之表的一项独立服务于今年6月沉新启动。然而 ，MSC一向在致力证明额表的运力是合理的 ，并已将部署的船舶规模从约莫15,000TEU降至最大6700TEU。7月和8月货运需要疲软 ，迫使MSC部署较幼的船只并取缔航次。本月的最后三个航次 ，14036尺度箱的“MSC Deila”全数被取缔 ，该船本周已被沉新部署在远东-中东New Falcon环线上；蛐砀萌艘獗淼氖 ，鉴于该行业迄今的韧性 ，由于需要疲软 ，MSC决定陆续取缔其独立的亚洲-地中海Dragon环线的三个航次。在陆续数周创造了更为强劲的订舱情况 ，并因而产生了高于亚洲至北欧航路的即期运价之后 ，这条航路上额表运力的投入似乎产生了负面影响。事实上 ，最新一期孝感集装箱运价指数(NCFI)的评论称 ，北欧和地中海航路“持续降价揽货 ，以争取更多订舱” ，导致这两条航路的即期运价着落。
以跨太平洋航路为例 ，黄金周期间(黄金周加上接下来的三周)业务航路的总运力目前削减仅为3% ，而2017年至2019年的均匀水平为10%。离黄金周只有五周 ，若是船公司想颁发更多的停航 ，那么剩下的功夫已经不多了。此表 ，由于旺季需要不温不火 ，能够说 ，维持市场运价不变所需的空缺航次将不得不超过2017年至2019年的水平 ，这将在10月份给船公司的停航战术带来进一步的压力。
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