2023年迄今幼型集装箱船拆解量的激增
Alphaliner 数据显示，2023年迄今幼型集装箱船拆解量的激增已超过100,000TEU，险些是2022 年整年拆解量10,900TEU 的十倍。随着全球海运价值、货运量不休着落，幼型集装箱船拆解量激增，批注集装箱海运班轮行业的大盈利时期已经真正实现。
疫情期间，一箱难求，一船难求。一艘5,000TEU以下的老旧船型也极度畅销，由于这些船舶不容易被持久合同“约束”，是现货买卖的绝佳选择。船东通过暂缓拆解这些老旧船只，让集装箱船持续运营，从中获得比以往更高的收入，这样原来必要拆解的二手船能够在一个月内收回成本。只管如此，全球船东们并没有筹算采办新的幼型集装箱船。截至2023年7月，3000TEU以下船型的订单数量与 2022 年同期相比降落了78%，而8000TEU以上船型的订单数量仅降落了 14%。即便在2021年的新造船热潮中，3000TEU以下船型的订单量也并没有设想中的多，仅为590万载沉吨（2019年为180万载沉吨），而8000TEU 以上船型的订单量则达到了3190万载沉吨（2019年为 660万载沉吨）。 数据批注较幼的船型此刻正面对冲击。受越来越严格的排放尺度，新规给航运业带来好多不用要的限度。
在未来几年里，拆解对船东而言很可能不再有利可图。由于废料处置场的安全和环保尺度不休提高，报废船舶不仅不能从钢材现金买家处获得大笔资金，反而可能出现净吃亏。这可能会让船东耽搁船舶的使用寿命，以及对船队进行刷新以削减碳排放，而不是进行更新。
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