世界上近80%的业务都是选取海运模式，大部门海运业务都是用12米长的海运集装箱运输的，但在疫情期间，集装箱成本飙升，在去年9月达到顶峰
。但从今年7月起头海运费起头不休着落连跌17周，险些跌回疫情前水平
。

        圣诞节前通常是欧美港口的忙乱季，但今年踩下了刹车不见忙乱景象，集装箱积压也没有出现，欧美航路价值还大幅降落，几十年来的第一次，部门船公司员工暗示：每年这个时辰的国际物流价值是上升的……我想我已经几十年没见过海运价值在每年这个时辰降落了
。

本月欧美航路运价持续下滑，跌幅缩幼，运价趋稳；中东和东南亚航路运价持续大幅反弹
。出格是泰越航路，由于班轮公司铺排大量航次停航，舱位供给严重，运价大幅反弹
。泰越航路运价较上周上涨193.8%
。

上海航运买卖所最新颁布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点，周跌35.31点，跌幅缩幼为1.99%，虽是陆续18周着落，运价逐步趋稳，波斯湾线由于卡塔尔世界杯逼近，加上有联盟抽掉一条航路，运价两周大涨近六成
。

北美港口拥挤缓解，运费仍有降落空间

进口集装箱数量的降落，似乎也让北美港口的拥挤景象有所缓解
。在岁首，整个北美港口表期待的船舶数量最高时达到了150艘左右，其中，仅洛杉矶/长滩港表，最高时就有109艘船舶期待进港
。而在10月14日，洛杉矶/长滩港表期待的集装箱船数量仅为7艘
。随着港口拥挤情况的缓解，大量在港口表期待的船舶运力被开释，这意味着海运公司不仅愿船是半空的，他们更喜欢满满当当，所以对他们来说，装满最单一的步骤就是降价
。

欧地航路，运输需要低迷

巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取收缩政策，导致正本就比力疲软的欧洲经济增上进一步放缓
。近期受升息、通胀、战争、疫情等成分影响消费信心，造作业数据已降至荣枯线以下，运输需要降落的同时市场却有大量新船陆续下水运力释出，航路仍呈供大于求的状态，市场订舱价值大幅着落，未来经济面对陷入衰退的风险
。

       东南亚航路，大幅反弹

        9月份时辰泰越航路出现“负运价”船公司，泰国—越南航路出现免费船公司“贴钱拉货”并取缔近百个航次
。10月随着各大船公司大量航次停航，舱位供给严重，运价大幅反弹
。运费上涨193.8%
。

      业内人士暗示，固然海运运费出现大跌，但综合思考全球通胀高企、油价处于高位等成分，目前的运费价值还在合理区间领域内
。对于今年四时度甚至明年整个海运市场的走势，仍有待观察
。

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