什么是集装箱跨运车?
集装箱跨运车重要由门形车架结构、集装箱吊具与起落系统、动力及传动系统、转向和行驶系统、造动和液压系统、电控系统等组成，通常承担由船埠前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作，是场桥和集卡车的结合体。拥有机动性强、作业矫捷的利益，可一机实现多种作业，蕴含自取、搬运、堆垛、装卸等，可自行抓取并运走集装箱，节能环保、守护成本低。
集装箱跨运车作业对提高船埠前沿设备的装卸效能极度有利。它还有个“双胞胎弟弟”——穿梭机，二者有着险些一样的表形，只不外一个侧沉码箱子，一个善于搬箱子。由于集装箱跨运车和穿梭机在集装箱移交过程中不必要同时利用到桥吊和拖车。相反，桥吊可直接将集装箱放在地上期待穿梭机接走，不用浪费功夫将集装箱准地对好地位放在拖车上，还省去了期待卡车运输的功夫，这能够让桥吊始终以最佳状态运行，提高作业效能。目前，全球现有1000多座集装箱船埠，超过半数的海表集装箱港口在船埠水平运输环节使用了跨运车。
为啥我国船埠不用集装箱跨运车？由于跨运车通常只能满足1-3个海运集装箱高度的堆放，而穿梭机通常用于取放一个集装箱，但是，我国集装箱船埠为保障堆场利用效能会堆放多层集装箱（通常4-5层），因而，无论是跨运车还是穿梭机，在我国海运港口内使用都不多，目前国内港口利用较多的仍是集装箱卡车+场桥。
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