2024年5月全球海运集装箱箱量创月度新高
目前海运的集装箱货物比以往任何时辰都多，且超过疫情期间的需要峰值，全球航运网络可能在供给链严重的情况下运输如此大量的集装箱，令人印象深刻，这让托运人对传统旺季（走势）打上大大的疑难号。
创纪录的运量水平在很大水平上是由远东地域的出口量推动的，中国5月份出口了创纪录的620万TEU，其中蕴含85.3万TEU的国内集装箱需要，占5月份全球集装箱海运量的39%。当前市场最关切的一个问题是，5月份创纪录的海运量是否意味着传统旺季货量的削减。固然市场需要将在未来几个月维持高位，但创纪录的运量水平注定无法维持下去。海运周转量体现了创纪录的需要水平与绕航好望角导致的更长航距带来的叠加影响。 截至目前，与2023年同期相比，2024年全球海运周转量增长了17.9%。由于红海 ；⒀侵藓团分薷劭谘铣劣导芬约按案穆，船公司的可用运力大大受限，海运集装箱货物量比以往任何时辰都多，这是推动集装箱海运量突破纪录的驱动力。这对海运供给链来说是一场压力风暴，并直接导致近几个月的混乱。从多维度看，全球海运可能在如此拥有挑战性的环境下运输如此大量的集装箱，是极度惊人的。与此同时，船公司仍在尽其所能地应对需要，船舶闲置吨位已降至疫情时0.7%的最低水平。
凭据数据，远东-北美航路，蕴含美东和美西，5月份的运量同比增长5.9%，略高于200万TEU ；远东-欧洲航路运量同比增长2.9%，略高于150万TEU ；而亚洲区域内的运量同比增长14.4%，达到450多万TEU。由于需要增长和运价飙升，近几个月其他航路的运量也在增长。5月份远东-中东/印度航路运量增长了5.3%，达到75万TEU ；远东-拉美航路运量增长19.8% ；而远东-南非航路的运量增幅相对较幼，仅为1.2%，但其海运运价指数则上涨了34.3%。
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